요코하마 고속 철도는 1989년 미나토미라이21선 운영을 위해 설립된 철도 회사이다. 1990년 미나토미라이선 제1종 철도 사업 면허를 취득했으며, 2004년 미나토미라이선 개통과 함께 도큐 도요코선과 상호 직통 운전을 시작했다. 현재 미나토미라이선(요코하마역 - 모토마치·주카가이역)과 고도모노쿠니선(나가쓰타역 - 고도모노쿠니역)을 운영하며, 도쿄 메트로, 도부 철도, 세이부 철도 등과도 직통 운행을 실시하고 있다. Y000계와 Y500계 전동차를 사용하며, 영업 이익은 증가했으나 설비 투자로 인한 부채로 인해 어려운 경영 상황을 겪고 있다.
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요코하마 고속 철도 - 모토마치·주카가이역 모토마치·주카가이역은 일본 요코하마시에 있는 미나토미라이선의 지하철역으로, 1면 2선의 섬식 승강장 구조이며, 주변 관광지와 연계되어 2004년에 개통하여 도큐 도요코선 등과 상호 직통 운행을 한다.
요코하마 고속 철도 - F-라이너 F-라이너는 세이부선 및 도부 도조선 시스템에서 운행되는 열차의 명칭으로, 한노/고테사시, 오가와마치/신린코엔에서 출발하여 후쿠토신선, 도요코선, 미나토미라이선을 경유, 모토마치-주카가이까지 운행하며, 2016년부터 사용되었다.
요코하마시의 철도 - 요코하마 시영 지하철 요코하마 시영 지하철은 가나가와현 요코하마시를 운행하는 지하철 시스템으로, 블루 라인과 그린 라인의 두 개 노선으로 구성되어 있다.
요코하마시의 철도 - 쓰루미선 가나가와현 요코하마시 쓰루미역에서 가와사키시 오기마치역을 잇는 쓰루미선은 공장 지대를 연결하며 지선을 포함하고, 산업 철도에서 지역 교통 수단으로 변화하여 독특한 역사와 풍경으로 주목받고 있다.
요코하마시 (63.48%) 가나가와현 (8.87%) 도큐 (4.44%) 미쓰비시 지소 (3.73%) 일본정책투자은행 (1.97%) 게이큐 (1.66%) 도시재생기구 (1.28%) 요코하마 은행 (1.17%) 소테쓰 (1.02%) 미쓰비시 UFJ 은행 (1%)
경영진
대표 이사 사장
모리 히데키
대표 이사 상무
가와세 요시유키
재무 정보 (2023년 3월 31일 기준)
자본금
507억 1900만 엔
발행 주식 총수
보통주 55만 5240주 후배주 45만 7940주
매출액
110억 2049만 7000엔 (2023년 3월기)
영업 이익
5억 2800만 8000엔 (2023년 3월기)
경상 이익
△ 3억 7031만 엔 (2023년 3월기)
순이익
△ 3억 3190만 2000엔 (2023년 3월기)
순자산
347억 5626만 1000엔
총자산
2019억 3341만 9000엔
종업원 수
111명
결산기
3월 31일
회계 감사인
EY 신일본 유한책임감사법인
주요 주주 (2023년 3월 31일 기준)
주요 주주
요코하마시 (18.36%) 가나가와현 (8.88%) 도큐 (4.44%) 미쓰비시 지소 (3.73%) 일본정책투자은행 (1.97%) 게이큐 (1.66%) 도시재생기구 (1.28%) 요코하마 은행 (1.24%) 소테쓰 (1.02%) 미쓰비시 UFJ 은행 (1.00%)
관련 인물
초대 사장
호소고 미치카즈 (요코하마 시장 겸임)
2대 사장
다카기 후미오 (전 국철 총재, 요코하마 미나토미라이21 사장)
2. 연혁
1989년3월 29일 - 요코하마 미나토미라이21 개발의 일환으로 계획된 철도 신선인 "미나토미라이선"의 사업 주체로서, 요코하마시와 가나가와현 등이 출자하는 제삼섹터로 설립되었다. 민간 최대 주주는 열차 운행 등에서 깊은 관련이 있는 동큐 전철의 모회사인 동큐이다.[1]
2024년12월 4일 - 미나토미라이선 전역에서 자동 개찰기에서 신용카드의 터치 결제, QR코드를 활용한 승차 서비스 실증 실험 시작.[15][16]
3. 노선
요코하마 고속철도는 다음 두 노선을 운영하고 있다.
미나토미라이 선 (요코하마 역 (MM01) - 모토마치·중화가 역 (MM06)): 4.1 km (제1종 철도사업자)[17]
고도노쿠니 선 (나가츠다 역 (KD01) - 고도노쿠니 역 (KD03)): 3.4 km (제3종 철도사업자, 제2종 철도사업자는 도큐 전철)[17]
미나토미라이선은 2004년 2월 1일 개업 이후 도큐 도요코 선과 상호 직통 운행을 하고 있으며, 2013년 3월 16일부터 도쿄 메트로 후쿠토신 선, 도부 도죠 선, 세이부 유라쿠초 선, 이케부쿠로 선, 사이야마 선과도 상호 직통 운행을 시작하여, 도큐 전철, 도쿄 지하철, 도부 철도, 세이부 철도 4개 사업자와 직통 운행을 실시하고 있다. 2017년 3월 25일부터는 좌석 지정 열차인 S-TRAIN이 세이부 칫푸 선까지 직결 운행하고 있다.
3. 1. 운임
미나토미라이선은 어른 보통 여객 운임(어린이 반액, IC 카드는 1엔 미만 버림, 승차권은 10엔 미만 올림)을 적용한다.[17]
:* 도큐 전철과의 연락 정기권은, 도큐선 내와 미나토미라이선 내에서 각각 아래와 같이 할인한다.[19]
:** 통근 1개월・통근 3개월 - 할인 없음
:** 통근 6개월 - 10% 할인
:** 통학 1개월・통학 3개월 - 10% 할인
:** 통학 6개월 - 20% 할인
고도모노쿠니선: 도큐 고도모노쿠니선#운임 및 도큐 전철#운임 참조.
4. 차량
Y000계는 고도모노쿠니선에서 운행되며, 나가쓰타 검사구에 배치되어 도쿄 급행 전철에 위탁 관리되고 있다.[20][21]Y500계는 미나토미라이선에서 운행되며, 모토주지 시험검사구에 배치되어 도쿄 급행 전철에 위탁 관리되고 있다.[20][21]
미나토미라이선 Y500계
요코하마 고속 철도는 자체 차량기지가 없으며, Y000계와 Y500계 모두 운행 및 정비를 동일본철도에 위탁하고 있다.[20] 다만, 시험검사구 일부를 임차 계약하여 자사 기지로 사용하는 형태이며, 형식상으로는 요코하마 고속철도의 차량기지에 소속되는 것으로 취급된다.[21]
5. 로고
요코하마 고속철도의 로고는 알파벳 "Y"이며, 노란색과 회색 두 가지 색상으로 구성된다(こどもの国線|코도모노쿠니선일본어 Y000계에 게재).[9] "Y"는 YOKOHAMA를 상징하며, 두 개의 날개는 미래를 향해 질주하는 새로운 도시 교통의 모습을 나타내고, "사람과 사람", "사람과 환경"의 조화를 표현하고 있다.[9] 밝은 노란색과 차분한 회색의 조합은 국제 도시 요코하마와 도시 철도의 가능성을 상징한다.[9]
6. 재무
2004년 미나토미라이선 개업과 함께 영업이익이 꾸준히 증가하여, 2014년 3월에는 약 16.1억엔의 영업이익을 기록했다. 그러나 설비투자 등으로 차입금과 장기부채의 금리 부담이 커서 매년 약 20억엔에 가까운 이자를 지급하고 있다.
이러한 상황에도 불구하고 영업이익 증가와 금리 부담 감소 노력으로 2014년 3월에는 처음으로 약 3.9억엔의 순이익을 기록했다. 하지만 2015년 3월에는 약 3.4억엔의 적자를 기록하며 다시 적자로 전환되었다. 현재 약 122.5억엔에 달하는 누적 적자를 안고 있어, 당분간 어려운 경영 상황이 지속될 것으로 예상된다.[1]
7. 임대 시설
게이힌 급행 전철요코하마 역 개량 공사에 따라 철도역 종합 개선 사업 보조금을 받기 위해, 요코하마 고속철도가 사업 주체가 되어 북부 개찰 시설, 미나미 통로 연결 통로, 하행 승강장 등을 정비하고, 완공 후 게이힌 급행 전철에 임대하고 있다.[22]
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